Краны мостовые однобалочные опорные и подвесные.

Краны мостовые однобалочные (кран-балки) разделяются на два основных вида, о чем нам говорит название этих кранов. Так же краны мостовые опорные и подвесные различаются методом передвижения и изготавливают с ручным и электрическим приводом. Это зависит, прежде всего, от условий эксплуатации и режима работы. Ручные краны применяются в большей массе для ремонтных работ, работ требующих невысокую скорость передвижения груза, точное позиционирование, а также для перемещения опасных грузов. Электрические кран – балки применяются в наиболее загруженных процессах требующих относительно высокую скорость перемещения грузов на больших площадях рабочей зоны.

Кран - балки электрические наиболее широко применяются в производстве для работы с грузами. Привод крана оснащен одним, двумя или четырьмя моторами (мотор - редукторами). Центральный привод или один тяговый двигатель применяется на кранах с пролетом, как правило, до 10 метров - это связано со скручиванием вала и его прогибом. Два привода крана наиболее оптимально и применяется в большинстве конструкций мостовых кранов. Полный привод в кран - балках используется редко, как правило, такая схема привода необходима в случае высоких скоростей передвижение крана, при относительно высоких нагрузках и режиме эксплуатации крана, а так же если пролет крана более 22 м, для исключения заклинивания и перекосов крана.

Краны мостовые опорные и подвесные проектируют и изготавливают с различными типами пролетного строения под разные конструкции талей.

 Классические кран - балки по проектам ВНИИПТМАШа. Пролетное строение изготавливают с перфорацией двутавровой балки, что приводит к потери строительной высоты крана. Но при этом конструктивная масса крана и расход материала меньше. Этот метод на небольших пролетах возможен без усилений, но у крана низкая жесткость в горизонтальной плоскости, по этому, раскосы или галерея незаменимы здесь. Перфорация в большей мере применяется в подвесных кранах. Краны с классическим строением несущей балки, как и усиленные, можно собирать «на коленках».

Кран мостовой однобалочный с усилением двутавра

Краны пролетные строения, которых изготавливаются с применением усиления двутавра коробом из швеллеров или трубой, наиболее распространены, в виду различных причин. Основной причиной является простота изготовления, без особых затрат на технологическую оснастку стапеля и кондуктора. Металлоемкость кранов с усилением пролетного строения всегда выше, чем при применении коробчатого профиля и перфорации двутавров. Стоимость изготовления ниже, чем у кранов с коробчатым строением это связанно с возможно применение б/у материалов в частности труба, которую можно купить вдвое а иногда и втрое дешевле новой (не сомневайтесь, так изготавливают все без исключения производители). Двутавровая балка также как и при перфорации нуждается в усилении ездовой полки при больших нагрузках, полку двутавра усиливают листом 8-12 мм с тыльной стороны.

Кран мостовой однобалочный с коробчатым пролетным строением

Европейские производители и некоторые Российские применяют широкополые сварные двутавры и коробчатое строение несущей балки, при этом использование классических российских и болгарских талей ограничено, так как ширина ездовой полки чаще больше 150 мм. В этом случае применяются тали с широким хватом, которые в России серийно не выпускаются. Короб сложнее в изготовление, но более универсален при автоматизации производства. Изготовление пролетного строения с коробчатым сечением заключается в технологии сварки. Частая причина производственного брака - это температурная деформация и остаточные напряжения, которых можно избежать при грамотном подборе метода и режимов сварки и отработанной технологии. Остаточные напряжения в конструкции балки могут быть очень велики в последующем применении крана могут вызвать серьезные проблемы, вплоть до внезапного разрушения крана. Выявить эти напряжения на стадии производства крана и на готовом изделии практически невозможно. Такая ситуация может возникнуть и у известных и опытных производителей кранов по элементарным причинам «кривые руки» либо бракованный металл. Коробчатое сечение позволяет отказаться от применения раскосов дающих горизонтальную жесткость пролетному строению, что немало важно при больших пролетах крана. Немало важен для некоторых производств и внешний вид крана, который лучше при такой конструкции. Номенклатура материала применяемого для изготовления крана унифицирована и применяется в широком спектре грузоподъемности и пролета крана. Лист необходимый для изготовления, это более дешевый прокат на настоящий момент по сравнению с сортовым прокатом. Сортовой прокат, а особенно балки 24М, 30М, 36М, 45М не всегда есть в наличии на металлобазах, в случае если требуется сталь 09Г2С применяемая в изделиях с рабочей температурой окружающей среды от -40 да +40. Сечение типа короб более универсален, чем двутавр и позволяет оптимально расходовать материал, уменьшая или увеличивая толщину в нулевой зоне и на периферийных участках в зоне максимальных напряжений.